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    第三级，驾驶员可以干点别的，看看书，有条件的自动化。

    第四阶段，高度自动驾驶——自动驾驶系统完成所有驾驶操作，驾驶员可以不接管车辆。

    最高级：只需设定好出发地和目的地，可以取消方向盘。

    看起来，iGS的自动化程度更高，但两者没有可比性，一个是试验品，一个已经上市。

    上汽虽然搞出了iGS，不能量产，一切都是空谈。

    “能和上汽合作，对于我们来说，也是一次难得的学习机会，具体怎么做，需要双方的进一步了解，原则上没有任何问题”，

    赵子明考虑一下，诚恳说道，

    张英通过徐副市长出面，就是希望在人工智能领域得到数字集团的支持，实现智能驾驶的大跨越发展。

    上汽的愿景是十年后实现5级的智能驾驶，目前正在自主研发二代MGiGS。

    但是时间不等人，传统车企和互联网巨头纷纷布局。

    欧美的谷歌、苹果、英伟达；国内的百度、腾讯、阿里；日本的软银。

    特斯拉、Uber、Mobileye、Faraday  Future等等……

    上汽虽然实力雄厚，和一众竞争者相比，也算不了什么。

    即使在国内，北汽、长汽、宇通、比亚迪、蔚来汽车，也都在积蓄力量。

    上汽想出头，难上加难，更不要说，力压群雄了。

    尤其对于汽车行业来说，未来的自动驾驶是必需品，而不是核心竞争力，如果你没有，就直接被淘汰，挣扎的余地都没有。

    上汽自然是抓住每一个机会，数字集团刚推出人工智能，就让他察觉到一丝机会。

    自动驾驶的核心就在于智能判断，而这方面，数字集团是行家。

    “哈哈，互相学习，互相学习”，张英心中落下一块大石，

    来之前，他并没有多少把握，赵子明不一定会看上这点生意。

    说大不大，说小不小。

    对于一般的创业者来说，绰绰有余。

    而对于赵子明，不值一提。

    不过，既然要谋求合作，张英向来不打无把握之仗，早早地对赵子明进行了研究。

    他发现，可能是年少气盛的缘故，赵子明做事，向来喜欢主导，要么不做，要么就做老大。
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