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    保克海峡，次大陆东南端和锡兰西北部之间的海峡，沟通孟加拉湾和马纳尔湾。

    长137公里，宽64-137公里，平均水深2-3米，最深仅9米。

    有许多小岛断续相连，组成罗摩桥。

    罗摩桥由一连串断断续续的石灰岩礁石和小沙洲组成，若隐若现蔓延48公里。

    它们所在之处的海水极浅，深不过10米，不少沙洲完全露出在水面之上。

    在深蓝色的海洋背景上，这一道澹蓝和白色的沙梁非常醒目。

    它锲而不舍般把锡兰与次大陆连接了起来。

    千百年来罗摩桥作为世代相传的神话故事存在于诗史之中。

    没有人提出过异议，也没有人试图去证明它的真实存在。

    长期以来，由于保克海峡罗摩桥沙梁的存在，给次大陆南部东西海岸的海上交通带来了很大的不便。

    这一带深度只有数米的浅海床只能通过小型的船只，而从次大陆西部的曼纳湾向东北上的大型船只却只能绕道锡兰南部。

    18世纪后叶，就有人提出了修建一条运河缩短东西海岸海上交通的设想。

    19世纪前叶，毗奢耶那加罗为了开辟一条额外的税收款项，因此对罗摩桥进行了深水航道的开挖。

    塞述沙姆德伦运河工程计划，一个造价2亿8千万毗奢耶那加罗币的庞大工程。

    以建立一条长达167公里的运输航道贯穿保克海峡。

    计划在接近罗摩桥西端的达努什科迪疏浚浅海床12公尺以建立充裕的航道空间允许船舶直接通过而不必绕经锡兰一圈。

    预期可以减少超过400公里的航程以节省将近30小时的航运时间。

    直到888年，这条名为“塞述沙姆德伦运河”的深水航道才得以挖通。

    如今大量的大型船舶往来于塞述沙姆德伦运河之中，为毗奢耶那加罗提供了大量的税收。

    

    开挖塞述沙姆德伦运河的花费，也早已在前年赚回了本。

    如今的塞述沙姆德伦运河两侧，修建了2座巨大的塔型海上要塞，用以保护运河的安全。

    要塞为双子塔要塞，要塞的底部直径为330米，如同蛋糕一样，一层一层的叠了上去。

    海面上有5层，而在海面下，则还有1层。

    这样立于海床上的建筑，就算是国内的施工队，也直呼神奇。

    海下的那一层，一条通道连接着两座双子塔要塞。
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