第(1/3)页

    次日上午九点整，船东订货会按时开始。

    当前世界造船中心在日韩，因此参加此次订货会的造船厂大多来自日韩，而且都是重量级角色。

    如韩国的三星重工、现代重工、大宇造船，如日本的川崎重工（川崎造船）、三菱重工、三井造船、住友重机械等等，排名在前的全都来了。

    这些造船厂是绝对的重量级角色。

    参加此次船东订货会的航运公司同样不少，除了几大巨头外，还有不少日韩东南亚的中大型航运公司，都是航运业新兴的佼佼者，倒是来自欧洲的中大型航运公司只有两家。

    显然，这次船东订货会是侧重亚洲地区的。

    这种全程干货的会议没有任何虚头巴脑的仪式，主持订货会的新加坡男子简单几句开场白后把重点放在了规则的说明上。

    价格、交货时间、付款方式，总结起来就三点，实际上焦点就在价格和交货时间上。所谓落袋为安，关系到货款是否能够顺利按时到位，制造商们是高度默契统一的。

    一般来说签订合约之后预付款30%，随后按照建造进度给付后续的款项。

    金宰铉特意跟其他公司换了个位置，坐到了姚远边上，而其他两家华夏造船厂被安排在了左上角的位置，位置不算差也不算好。

    方向造船是妥妥的新人，所以安排在了最后面的左边角落，和东南亚的中型造船厂同一排。

    姚远特意找了找三星重工的位置，发现他们在居中位置，其在造船业的地位可见一斑。

    不知道三星重工的人知道方向造船掌握了巨型总段造船法之后，会是什么样一种表情？

    姚远收回思绪，主持人刚好介绍完规则，竞标就直接开始了。

    “首先是汉克斯航运和新加坡长运海运联合发布的7艘巴拿马型无限航区散货船，满载排水量为75000吨，要求两年之内交货，请报价。”主持人念出第一份订单。

    所谓巴拿马型散货船指的是满载情况下能够通过巴拿马运河的最大型散货船，船舶的尺寸要求型长不超过275米、型宽不超过32.5米，满载排水量一般在6万-7.5万吨之间。

    这是最常见的散货船。

    巴拿马运河是太平洋-大西洋最短的路线，无法通过巴拿马运河的话，航程增加非常厉害，因此这种船型是船东最喜欢的散货船，宁可买两条巴拿马散货船，也不会下单建造一条排水量超过10万吨的散货船。

    各造船厂的代表们纷纷低声交谈起来，负责写报价的紧紧握着笔聚精会神地听着。

    会场里的紧张气氛稍稍起来了一些。

    按照目前的行情，75000吨的巴拿马型无限航区散货船单价在600万-800万美元之间，一些船东有要求的，经过改装和加装的，也不会超过1000万美元。

    巴拿马型散货船的价格很透明，想要在价格上做文章是不太可能的，造船厂在争抢这一类订单的时候，拼的主要是交货时间，这是考验造船厂综合实力的时候。
    第(1/3)页