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    换成别的企业老板，八成会让部下想办法筹钱，八仙过海各展神通，借钱、融资、出卖股份等等。

    姚远从来没有这么做过，每一次缺钱，他都是一句话——我来解决。

    春风集团不缺钱，时至今日，负债率低得吓人。上次大规模举债之后不到一年，连本带利翻了翻赚回来了，盈利能力和生命力强悍得吓人。

    这一次要投入的钱太多了，难度比免费承建哈萨克斯坦新首都要高很多很多。

    原因就在于哈萨克斯坦新首都有着长达五年的建设期，而且这还是姚远承诺的，200亿美元的投入也不是真金白银的投入，其中包括了大量的建筑材料、人工成本，这些是可以通过国内采购、外包等来解决的，使用华夏币支付，这里面还有付款的时间差。

    华哈铁路的建设当然也会使用国内的企业和原材料，但是工期实在是太短了，工程实在是太浩大了，施工难度远超建一个新首都、新城市。

    建新城市说白了就是建房子修公路，都在一个相对集中的地域，修铁路不同！

    要跨越各种各样的地形，要克服各种地质的影响，要克服各种气候的影响，要缩短工期，必须要大量使用直升机，光是这项成本就高得吓人。

    大瑞铁路的大柱山隧道修建工期计划五年，在过程中发现地质情况之复杂远远超出预期，随即工期调整为八年，最终花了整整十三年才完成修建。

    全长仅13.5公里，而当时华夏修建的长度超过20公里的隧道，已经数不胜数。

    要知道，开始修建大柱山隧道的时候是2008年，那是华夏基建在4万亿投资的刺激下跃进式发展的开始，换言之，在当时的华夏眼里，没有修不了的基建工程。

    大柱山隧道却给了华夏基建一个响亮的耳光，不得已一再延长工期，等着新技术的出现和成熟……

    2008年后的整整十三年啊，那是华夏技术领域突飞猛进的一个时期，否则，也许需要十五年，二十年，甚至像欧洲国家那样需要半个世纪……

    彼时的欧洲发达国家有许多20世纪80年代规划的工程，三四十年后依然处于建设状态……

    这是1996年，从克拉玛依开始引出铁路横穿哈萨克斯坦全境，哈萨克斯坦是一个东西两端相距整整3000公里的疆域大国，国土面积全世界排名第九。

    光是时区都要跨越好几个。

    这条铁路线要经过的地形地貌几乎全都是铁路修建领域中的高难度类型，可想而知，在当前的技术条件下，在工期如此紧张的情况下，要顺利完成修建，需要付出多么大的代价。

    比再建设一个新城市要难得多！

    一个大工程往往能够带动技术的发展，而像华哈铁路这种世纪级的铁路工程，修成之后是可以让华夏的铁道技术跃升至世界先进水平的，这是因为在工程实施过程中，所需要使用的技术或者需要解决的难题，必须要投入巨资进行研发。

    林威报出的仅仅是工程预算，这里面是没有包含延伸出来的投入到技术研发中的预算的。

    修一个新城市有多难，除了个别标志性高楼外，其余的都没有什么技术难度，以华夏建筑工程现在的能力，无非就是资金是否能够及时到位的问题罢了。

    但是对一条展望下一个世纪的跨国铁路来说，对技术标准的要求太高了。

    于是，姚远听出了林威的意思，他是在隐晦地提醒姚远，即便解决了四百多亿华夏币的工程预算，同时需要投入的技术研发预算也会让这条铁路无法在工期内完成建设。

    这是一个同步实施的过程。

    姚远环视一周，目光落在何雪莉脸上，问道，“上市金融产品进行融资，可行吗？”

    闻言，大家恍然，原来大老板早就有准备，不过，上市金融产品，大家是不太了解的。

    大老板一向是对金融市场敬而远之的，现如今春风集团旗下的企业，上市企业的比例是很少的，大老板对上市这块的审核非常严格，迄今为止只有一些非核心资产剥离出来在香港、深市、沪市三地进行了上市。
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