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    鉴于大股东的要求，姚远把大部分直升机放在了新联航旗下，在新联航旗下成立联合通用航空公司来管理和运营这些直升机，第一项业务就是和东方输油管道建设公司签订合同，为该公司提供服务，主要用于管道建设工程的航空保障。

    这一块是不存在问题了。

    但是如何让新北航尽快扭亏为盈，并不是一股脑儿推出新服务就能实现的，确定新的服务理念之后，重点在服务上。

    不过，在此之前姚远首先要解决的是去年客机失事所带来的影响。

    在遴选出新北航总经理之前，林威暂时担任该职，上任第二天，林威就代表新北航对12位遇难旅客的家属进行了慰问，签订了补充赔偿协议，给每一位遇难旅客家属50万元的补充赔偿。

    姚远以总经理助理的身份全程参与。

    新北航的补充赔偿一经报道，又引起了业内的大讨论和争论。此前北航的赔偿是按照国家制定的标准来进行的，这也是所有航司遵循的标准，但是新北航的补充赔偿方案实施之后，无疑抬高了这一标准，引起了同行们的质疑，而这恰恰是姚远想做的。

    姚远提出新北航的企业宗旨，“服务人民，争当行业领头羊”，直接指出了新北航未来的发展目标。

    作为一系列整改措施之一，飞机安全性能和飞行员队伍、技术保障队伍的整改是重中之重。

    和军方关系好的优势就体现出来了，姚远从航校、飞行部队、航空研究机构聘请资深飞行员、航空专家、航空技术人员为新北航的飞行员和技术保障人员开班授课，同时研究制定更加全面规范、严谨的飞行操作规则、地勤保障制度。

    这个大动作引起了民航总局的注意，一个调研组下到了新北航搞调研，民航总局的领导看了调研报告之后，提出由民航总局牵头组织六大骨干航司重新编制航空通用规则。

    新北航成为了制定新行业规则的重要参与单位。

    在这些改革里，一个非常重要的具体规则是这样确定的：如果机长的意见和地面管制人员的相左，机长拥有超越一切的最终决定权。

    这条规则是国外多次空难后得出的血的教训，此次作为明文规定写进了通用规范里。

    此外，降低了备降和延误的气象标准，从根本上降低了因为气象原因引起的事故征候。
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