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    “没事吧？”

    “你安心去办吧，不用担心我爸他们。”秦舒淮顿了顿，道:“近期京城有什么重大事情吗？”

    作为宣传口的林家，林嫣然都能第一时间，掌握最关键的新闻。

    如今网络不发达，工班又没有定报纸，秦舒淮只能通过这种方式获得一些京城的消息。

    更何况，即便工班订报纸，内参这类也没法买到，秦舒淮根本无从得知具体情况。

    “铁路系统没什么大事，也就是高速轮轴和磁悬浮技术的争论，敏之长老在海市到京城立项了一条磁悬浮列车，不过我听说，由工程院专家提出采用高速轮轴技术，建立一条秦岭高速铁路的意见，如今已经进入勘察设计阶段。”林嫣然想了想，觉得这件事对秦舒淮有帮助。。

    对于秦岭高速铁路，秦舒淮再熟悉不过了。

    这是国内首条设计时速250km/，运行均速200km/h的铁路。

    只要行驶速度上了200km/h，便可以称之为高速铁路，也就是未来的高铁！

    然而，这条铁路只是得到了民间的认可，官方并没有承认，秦岭铁路是国内第一条高铁。

    这主要原因，和铁路系统随后几年的大洗牌有很大的关系。

    以现任铁道部长、工程院院士为代表的一派，大力支持高速轮轴技术应用到高速铁路上，与敏之长老和科学院院士的磁悬浮技术，成鲜明对比。

    才真正意义上，形成此次高速轮轴和磁悬浮技术的争论。这就相当于，双方的争论，从嘴上到了实际行动。

    既然都没法说服对方，那就依靠各自的观点，勘察设计建设一条

    铁路，用事实来说话。

    在现任铁道部部长的带领下，铁三院、工程院等数百位专家学者，对秦岭铁路开始了勘察设计，总结一套自行的高速铁路施工规范。

    可以说，秦岭高速铁路，绝大部分技术，都由自行研发，从站前站后施工，到电气化和牵引机车，无一不是国内自创。

    同时，秦岭高速铁路，还为国内培养了一大批铁路专业人才，应用的好，对国家高速铁路的发展，有着极其重要的作用。

    然而，现任铁道部长退休后，新上任的铁道部长，为了自身的业绩和功劳，毅然放弃秦岭高速铁路自行研发的科研成果和施工经验，全部采用外来技术！

    让国内的高速铁路，走上了一条新的征程！

    在秦舒淮在人民日报发表文章时，秦岭高速铁路建设，还没有一丝的眉目，他一直担忧，重生后共和国铁路发展道路，会有所不同。

    如今看来，依然朝着大体的方向行进。

    既然秦岭高速铁路开始勘察设计，那就说明，敏之长老的对抗力量，已经浮出水面，与敏之长老正面竞争。

    


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